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湖北:公路客运转战县域谋共赢新闻资讯 中国汽车网

时间:2017-12-05 18:26来源:未知 作者:admin 点击:
昨日,家在宜都的小杨买了张7时47分从汉口到宜昌的火车票。9时48分,火车到达宜昌,走地下通道不出10分钟就到了汽车站。车站的电子时刻表上,密密麻麻地排满了发往宜都的班次,间隔不到一小时就有一趟,他看了下时间,正好赶上了10时10分出发的客车。记者在宜昌汽车客运中心站看到,从宜昌东站过来换乘汽车的旅客大部分前往长阳、宜都、当阳等各县市,滚动发班的客车基本可以做到让旅客随到随走。昨日,家在宜都的小杨买了张7时47分从汉口到宜昌的火车票。9时48分,火车到达宜昌,走地下通道不出10分钟就到了汽车站。车站的电子时刻表上,密密麻麻地排满了发往宜都的班次,间隔不到一小时就有一趟,他看了下时间,正好赶上了10时10分出发的客车。在荆州,这种冲击尤为突出。荆州市道路运输管理处副处长龙时平介绍,汉宜铁路开通后,打破了人们依靠公路出行的单一模式,从荆州开往武汉、上海、宜昌、重庆方向的客运,客流量减少了60%以上,不少线路几乎停班。“200公里以下是公路的优势,200公里到800公里是铁路的优势,800公里以上就是航空的优势了。以前铁路发展滞后,很多长途线路由公路代工了,现在我们要把市场还给铁路。”周华良说,随着我国铁路网络日渐完善,特别是高铁快铁的发展,公路将逐渐避开铁路沿线的客运市场,转向自身优势领域。“公路客运灵活、密度大,在城乡一体化、服务农村建设方面有着不可替代的优势。”宜昌交运集团的章乐介绍,该集团已在秭归、兴山、夷陵、长阳、五峰等地布点,建新站、换新车,统筹安排班次,打算建立规范的区域客运网络。“我们正在重拾一些以前放弃的市场,比如从武汉到新洲,60多公里的短途线路,现在也开通了客运服务。在武汉,我们还做到了从天河机场到各个客运站的‘公空对接’,武汉火车站到天河机场的‘空铁对接’。”周华良说,沿着铁路线跑是没有优势的,公路客运必须缩小“包围圈”,进行错位竞争,公路具有灵活性,应该主动衔接不同的运输方式,方便老百姓的出行。“允许沿线富余车辆停班,允许车辆转型;针对周边县市的客流增长,支持调整密度,满足需求。”龙时平说,管理部门也在引导企业根据市场需求进行调整。“汉宜铁路开通后,带动了从公安、荆门、江陵等周边县市和地区到荆州乘火车的人流,这些区域的公路客运量大幅上涨。”龙时平说,铁路的开通增强了荆州中心城区向乡镇的辐射能力,给经济发展带来了新活力。“我们的‘两坝一峡’旅游项目,去年游客接待量只有6.5万人,今年截至11月已突破了15万人。”章乐说,汉宜铁路给宜昌带来了大量来自武汉、荆州、荆门等地的旅客,集团新增的174台旅游大巴运行十分火爆。“铁路没有通到的地方,乘客下车后,只能转乘汽车。它是大动脉,我们是微循环。”周华良说,公路和铁路之间应该寻求互补、共同发展。2017年国庆中秋大假即将来临,为确保全省高速公路安全畅通,保障人民群众安全出行,结合全省高速公路的实际情况,四川省公安机关交通... (责任编辑:admin)
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